9月22日，在青岛市住房和城乡建设局等部门监督指导下捷希缘配资，由青岛城投集团旗下交发集团投资建设、中铁十四局承建的唐山路隧道顺利完成衬砌施工，标志着国内最大跨度市政交通隧道主体完工，为项目全线主线通车奠定坚实基础。
唐山路隧道是唐山路快速路工程的控制性节点工程，全长1551米。其主线按双向双洞8车道设计，最大开挖跨度达31.8米，最大开挖高度为17.88米，最大断面相当于六层楼高，最大开挖断面面积达447.62平方米，超过一个标准篮球场的面积。
该工程面临着“多断面转换、小净距施工、超大跨开挖”等诸多施工挑战。全线有18种开挖断面和7种衬砌断面交替衔接，主线隧道与远期隧道在洞内实现“单洞分岔”，即由单洞5车道分流为3车道 + 2车道的双洞隧道结构，隧道间最小净距仅0.5米，岩体保留难度极大。此外，隧道穿越老虎山区域，复杂的地质条件进一步加剧了施工难度，衬砌施工面临巨大挑战。
面对一系列技术难题，项目团队逐一攻克“硬核挑战”：
智能台车破解“多断面适配”难题。团队综合考虑地质条件、结构类型与受力要求，运用技术调研、工程类比、科技创新等手段，创新应用有轨无枕木电机推行式行走台车及自动定位系统捷希缘配资，为台车装上了“智能导航”，既满足了多断面施工要求，又确保了不同断面转换时结构的稳定性。
模块化设计提升“转场效率”。在台车转换方面，项目团队以一体式可调节宽度整体纵移式台车为基础，着重研究优化副骨架与主骨架的连接固定方法，实现了主副骨架的快速拆装与高可靠性连接。台车在轨道上行进平稳，如航船循迹，精准高效。
细化浇筑保障“大断面混凝土”品质。在混凝土施工环节，团队通过优化布料系统、调整来料动线和工作窗布局，从源头上杜绝了混凝土离析与断层问题。同时，应用附着式高频振捣器与工业控制柜分层同步振捣，有效避免了气泡残留和模板移位风险，确保混凝土结构坚实平整。
唐山路快速路工程是青岛城市快速路网的重要“缝合线”，项目西起重庆路、东至天水路，全长约3公里，涵盖路基、路面、桥涵、隧道、交叉工程、交通设施及景观绿化等全要素建设。目前，唐山路快速路工程正全面推进隧道路面与装饰施工，预计今年年底具备主线通车条件。
项目建成后，将有效填补跨海大桥高架路与新机场高速连接线之间约10公里的快速路网空白，实现与重庆路、青银高速的高效衔接，进一步织密青岛快速路网，显著缓解青岛南北交通压力，为青岛再增一条东西走向的城市交通“大动脉”，助力市民出行提速，支撑区域高质量发展。
（大众新闻记者 王晓芳）
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